1958年，英国伦敦、布莱顿，两座城市异常的人流如织。为什么？为的是一睹“现代轿车之父”70年前的创作：

　　一辆1888年出厂的法国“奔驰”车，“破例”从伦敦科学博物馆驶出，以8.5英里/小时（约合14千米/小时）的平均速度从伦敦一路向南，开到大约90千米之外的英格兰南部海边城市布莱顿。这位“现代轿车之父”不是他人，正是现代轿车创造者之一的德国创造家、企业家卡尔·弗里德里希·本茨（1844～1929，“奔驰”是人名“本茨”音译的谐音）。

　　1885年，他在德国曼海姆制成了于次年取得德意志专利的轿车——一辆三轮轿车。由于它选用一台两冲程单缸0.85马力的汽油机，具有了现代轿车的一些根本特色，所以被视为世界上的第一辆现代轿车，1886年也被大多数人公认为“轿车元年”，同年1月29日就成为轿车的生日。

　　这里有两个问题。第一个，本茨于1885年在德国创造了轿车，为什么1958年从伦敦开到布莱顿的是1888年出厂的法国“奔驰”车？第二个，为啥说本茨是创造者中的“之一”？

　　本来，本茨于1885年创造了轿车，1887年，他制作并卖了一辆三轮轿车给巴黎的罗杰，并且让罗杰取得了在法国独家经营和安装这种车的权力。所以，1974年在伦敦托马斯和赫德森出书公司出书的《创造的故事》中写道：“1888年今后，假如谁觉得交通不便而想要一辆没有马的‘马车’的话，他就可以到巴黎或曼海姆花约140英镑买一辆。”其间的一辆，被伦敦科学博物馆保藏。这就答复了第一个问题。

　　19世纪曾经，人力以外的车，最时尚的是马车。但依托畜力的马车有清楚明晰的许多缺点，所以研发用机器驱动的“机动车”是创造家们的美梦。

　　1680年，牛顿设想了喷气式轿车的计划——用喷管喷发蒸汽来推动轿车，但未能制成什物。

　　18世纪下半叶，瓦特改善创造了蒸汽机，不少蒸汽机动车面世。例如，1769年，法国陆军技能军官、创造家尼古拉斯·约瑟夫·古诺首要制作了世界上第一辆用蒸汽机驱动的三轮机动车“卡布奥雷”，用来牵引大炮。可是，由于后人把内燃机驱动的机动车视为现代含义下的轿车，所以这位“蒸汽机轿车之父”并没有被称为“现代轿车之父”。

　　（1861～1947）——1902年缔造前期通用轿车公司的“通用轿车之父”。又如，英国的查尔斯·斯图尔特·劳斯（1877～1910，轿车经销商）和弗里德里希·亨利·莱斯（1863～1933，创造家）——从1904年起，协作打造出有“帝王之车”美称的“劳斯莱斯10HP”。再如，日本的丰田喜一郎（1894～1952）——1935年先后造出木制转向盘的“A1”型一般轿车与“G1”型载卡车。

　　1804年，瑞士创造家伊萨克·德里瓦茨想用内燃机驱动机动车，但他在规划制作出这种机动车时，由于有缺点而抛弃。

　　1859年，比利时创造家艾蒂安·勒努瓦把一台蒸汽机动车改成了世界上首台内燃机机动车。

　　本茨的轿车有时抛锚，被他人冷言冷语为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驭它。此刻，他的妻子贝瑞塔·林格挺身而出。1888年8月5日清晨，本茨还在梦中，林格就叫醒了两个孩子，把老公在1886年1月29日取得专利的那辆三轮汽油机轿车推出实验室，从曼海姆开到100多千米外的普福尔茨海姆，去看望自己的祖母。在历经抛锚、缺水、不能爬陡坡等困难之后，总算在黄昏抵达目的地。

　　人类前史上第一位女驾驭员林格驾车远行的音讯敏捷传遍全国，本茨的一家也因而声名远扬。世界上第一辆轿车总算被世人认可，随即参加了同年9月12日在慕尼黑举行的博览会，得到很多订单……

　　在轿车创造史上，德国工程师戈特利布·戴勒姆（1834～1900）也不可或缺——在第一届世界轿车比赛中，戴勒姆的工厂出产的汽油机轿车夺冠，最高速度到达20千米/小时。在1881～1883年间，他和同胞威廉·迈巴赫用四冲程汽油机制作出了1.1马力的轿车。1883年，本茨创建了本茨股份公司，该公司还在1926年与戴勒姆轿车公司兼并，成为闻名的戴勒姆-奔驰公司。由此可见，本茨、戴勒姆与迈巴赫是简直一起创造现代轿车的创造家。这就答复了第二个问题。

　　1876年，奥地利最早试制轿车的技师西格弗里德·马尔库斯在维也纳驾驭第一辆装有汽油发动机的机动车在大街上试车，但因噪声大得吓人，被当局制止。

　　轿车在各国相继解禁之后大踏步行进。1901年，德国的“奔驰”开端了规模化、系列化出产的前史。1908年10月，美国“轿车之父”亨利·福特（1863～1947）为第一辆“T”型轿车开幕，1913年福特轿车公司还初次推出了流水安装线，接着就是轿车以低价的价格风行全球……

　　达·芬奇在1478年规划了“主动推动”的轿车，但这是“坐而论道”。20世纪60年代，主动巡航体系渐渐的呈现，到了80年代，安全气囊和倒车印象体系大面积在轿车上遍及。“聪明”的轿车——“无人驾驭轿车”现在离咱们已不再悠远。

　　除了前述马尔库斯驾驭的轿车噪声大得吓人被当局制止，还有多起闻名的“场外搅扰”。

　　1815年，捷克布拉格人普什抑制成了一辆四座蒸汽机轿车。但由于筹措的展览费被盗，大为懊丧的他抡起大锤把轿车“碎尸万段”。轿车载了人或货，就抢了马车车主的生意，当然要遭到他们的剧烈对立。对立的还有固执的保守势力，他们以间或呈现的轿车事故为由，力主撤销轿车。不过，这些“场外搅扰”并不重要，重要的是大权在握的政府的情绪。

　　1825年，英国戈尔·斯瓦底·嘉内公爵制作了一辆18座的蒸汽公共轿车，车速为19千米/小时，开端了世界上最早的公共轿车运营。

　　1828年，英国的瓦尔塔·哈恩格克造出的蒸汽机轿车可乘坐22人，最高车速到达32千米/小时。所以，世界上第一个公共轿车运送公司——苏格兰蒸汽轿车公司在1834年宣告诞生……即便如此，典型的“场外搅扰”——英国的“红旗法令”（正式名字叫“公路轻型主动车法”）仍是出炉了。

　　英国议会在1865年经过的“红旗法令”规则：一辆轿车必须有3名司机驾驭；手持红旗的车务员担任在车前（乡镇街道上的间隔不可以少于50米）开路，告知大众有轿车来到；禁绝鸣汽笛、放蒸汽，以防惊吓马匹等；车速在市区和村庄别离不允许超出2英里（约3.2千米）/小时和4英里（约6.4千米）/小时。此外，还向轿车征收重税—处处设有对蒸汽机轿车收取高运转税的关卡。一言以蔽之，英国政府妄图用法令和经济手段阻挠轿车的开展，投合保守势力，维护马车主的利益，维护马车。“红旗法令”至少履行到1896年10月，它让英国轿车工业大大落后。

　　在后来被称为“轿车轮子上的国家”——美国，最初也架空轿车。例如，在1875年，美国议会在评论轿车呈现的问题时，就有如下记载：“利欲熏心者们手中所把握的轿车，会形成最严峻的火灾和爆破损害；靠汽油引擎驱动的轿车，排除了对马的运用，将形成我国农业的消灭……”

　　在我国，慈禧太后由于轿车司机和她并排坐而“‘凤’颜不悦”。不过，这不能阻挠两者“并排坐”，并且当今的我国也成了“轮子上的国家”——到2017年末我国轿车保有量超越2.5亿辆。

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