为了让飞机能飞得更远、装载得更多，设计者和飞机工厂从上个世纪 30 年代就开始利用铝合金来制造飞机。相比其他金属而言，铝更硬、更轻、更廉价，也更富有延展性。然而铝和其他金属一样，在长时间受力后会出现疲劳现象，失去弹性并断裂。除了金属疲劳和腐蚀之外，冶金工业的发展、航电和电子计算机技术的突破使得再先进的飞机也难逃最终被淘汰的命运。当 70 年代出厂的 A-4 天鹰和 F-4E 鬼怪Ⅱ即将到达其 30 年常规使用的寿命时，以色列空军开始寻找它们的继任者。

　　F-4E 68-0396 是麦道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩

　　1994 年，波音 F-15E 击败洛克希德?马丁的 F-16，替换了以色列“锤子”中队 的F-4E 鬼怪Ⅱ。当时洛?马的保形油箱方案还处于纸面阶段，以色列空军对其犹疑未决。还在 F-15I 交付阶段，波音和洛?马又开始为以色列的新一轮战机购买计划而竞争。此时保形油箱已试制成功，洛?马宣称其能够使 F-16 的最大航程延伸至 1,480 公里(内油)，仅比 F-15I 的最大航程少 40 公里。鉴于使用单发动机的 F-16 维护费用更低，零配件、后勤系统与已有的 F-16 通用，且价格只有 F-15I 的 60%，F-16 无争议地赢得了合同。1999 年 7 月 19 日，以色列总理埃胡德?巴拉克宣布决定购买 50 架 F-16 Block52，合同价值 25 亿美元。合同附加了补偿贸易的条件，以色列国内企业得到占总价 25% 的生产额度。

　　2001 年 9 月 5 日，以、美两国政府达成关于“和平大理石 V”计划的协议。计划包括 50 架飞机，以及用 20 亿美元再购买 52 架的选择权，这些飞机将在 2003-2008 年交付。所有飞机为双座型 F-16D，发动机选用推力 29,000 磅的普惠 F100-PW-229，该发动机也用于 F-15I;雷达为诺斯罗普?格鲁曼的 APG-68(V9)，这是以色列 F-16C/D Block30 和 Block40 上装备的 APG-68(V7/8)的改进型。F-16I 还加强了起落架强度，能承受 23.6 吨的冲击力，超过了当时其他型号的 F-16。诺?格的 APG-68(V9)雷达探测距离提升 30%，降低了误报率，提高了抗干扰性，可同时追踪 4 个目标。在对地攻击模式下，利用合成孔径雷达可获得分辨率高达 2 英尺的地图，为联合制导攻击武器(JDAM)等提供 GPS 导航，能够在夜间、多云以及多雾环境下进行精确投弹。雷达采用“商业现货供应体系”(COTS)，相比上一代 AGP-68 雷达，处理速度 快5 倍，内存容量大 10 倍;使用成熟的零部件，可靠性提高 50%，平均故障间隔时间(MTBF)为 400 小时。雷达天线装有全新的惯性测量组件，提高了跟踪精度，同时减轻了飞行员的负担。此外，APG-68(V9)雷达与新一代 AN/APG-80(Agile Beam Radar)波束捷变雷达有一定的通用性，这种雷达采用有源相控阵技术(AESA)，装备于阿联酋购买的 F-16E/F Block60。APG-68(V7/8)雷达的安装、训练、后勤和操作知识都可以用在 APG-68(V9)和 AN/APG-80 上面。以色列 F-16 还具备发射超视距(BVR)AIM-120 导弹的能力，该导弹通过机载雷达截获目标，发射后可凭借自身雷达追踪目标。F-16I 座舱前还安装了 4 片刀状天线，可进行敌我识别(IFF)，防止误伤。

　　AN/APX-113 先进电子询问/应答 IFF 系统的机鼻天线I 延续了以色列空军使用双座 F-16D 进行“野鼬鼠”和精切打击任务的传统

　　另一项采用“商业现货供应体系”的是洛?马的 AN/AAQ-13 蓝盾导航吊舱。该吊舱安装在进气口左侧，能够保障夜间和复杂天气环境的超低空飞行，飞行员无须手动控制。F-16I 的座舱也有改进，采用了彩色多功能显示器、移动地图显示器(moving map display)、数码摄影机以及适用于夜视镜的舱内照明。

　　以色列 F-16I 不同与 F-16D Block52 以及其他型号 F-16 的一大特点是它的本地化程度。以色列国内企业如以色列飞机工业公司(IAI)、以色列军事工业公司(IMI)、埃尔比特系统公司(Elbit System)、El- Op 光电工业、旋风航空(Cyclone)、BVR 系统公司、拉达电子工业公司(RADA)、拉斐尔公司、Astronautics 公司和 RSL 电子公司等都参与了 F-16I 的生产。

　　埃尔比特系统公司为 F-16I 提供了第四代 DashⅣ 头盔瞄准具，使飞行员和武器系统官(WSO)能够在视野内控制传感器和导弹导引头、获取目标信息、得到威胁警告，来提升战场感知力。埃尔比特的 DashⅣ 头盔瞄准具技术也被美国 F-18E/F、F-22 和 F-35 所采用。埃尔比特还提供了导弹计算机和数据处理器，能够为彩色多功能显示器提供数据。

　　拉斐尔企业来提供了加密高频、甚高频和超高频无线电通讯设备，还为洛?马的吊舱、埃尔塔(Elta)的卫星通讯天线和激光陀螺惯性导航仪提供了导航组件。F-16I 进气口右侧还安装有拉斐尔的莱特宁Ⅱ(Litening)吊舱，能帮助飞行员和武器系统官在夜间观测地面情况。该吊舱还能同时发射和接收激光光束，为其他 F-16I、甚至是 AH-64D 直升机等投射的激光炸弹和导弹提供制导。

　　拉斐尔公司的另一个产品是 F-16I 的空中铁拳——怪蛇 4 及其升级版怪蛇 5 空空导弹。1996 年 10 月《飞行》杂志曾报导过怪蛇 4 的性能，其尺寸与弹径 160 毫米、自重 105 千克的怪蛇 3 近似，对比同代的俄罗斯 R-73 和美国响尾蛇 AIM-9X，怪蛇 4 使用先进的空气动力技术，具备大离轴角发射能力，离轴角可达 60 度，而上一代的怪蛇 3 只有 15 度。导弹控制面设计独特，四个前翼固定，其后是四个用于改变姿态的三角翼和两个用于滚转时保持平衡的刀状副翼，再往后是四个边条翼，最后是四个尾翼，用于增强导弹发动机部位的结构强度。据报导，怪蛇 4 能作 70g 的机动，是 AIM-9X 的 2 倍。配合埃尔比特的头盔瞄准具，飞行员可以锁定视野中 5.5 公里以内的任何目标，哪怕该目标位于其下方!

　　拉斐尔公司还研制了“斯拜斯”(Spice)光学制导组件，该组件安装在 Mk.83-1,000 磅炸弹和 Mk.84-2,000 磅炸弹上。“斯拜斯”以顶尖的导航、指引和寻的技术，达到精确和高费效比的摧毁效果。“斯拜斯”的精确寻的能力来自独一无二的图像匹配技术，CCD/IIR 双模导引头获取实时图像后，弹载电脑会自动与内存图像作比较，以纠正目标变化带来的误差。GPS、光学制导技术和多达 100 个的目标预存量，使这种制导炸弹可以有明显效果地对抗目标的反制措施，避免导航和定位错误。“斯拜斯”的滑翔距离达到 60 公里，误差不超过 3 米。

　　以色列军事工业公司除了生产副油箱和挂架，更重要的是为 F-16I 提供了“长矛”——“黛利拉”(Delilah)。这是一种使用涡轮喷气发动机的巡航导弹，自重 187 千克，巡航速度为 0.3-0.7 马赫，巡航高度从海平面到 28,000 英尺，最大射程 250 千米。“黛利拉”优于其他巡航导弹之处在于其光电系统，能让 F-16I 的武器系统官实时观察导弹飞行线路并根据自身的需求调整程序。“黛利拉”能够在目标上空待命，随时发起攻击，也能够临时改变原定目标，防止引发严重的附带性伤害。这种导弹的全天候光电/红外导引头非常适于打击移动目标或位置发生变动的目标，如地对地导弹“飞毛腿”的垂直发射系统(TEL)和移动式萨姆导弹。

　　拉达电子工业企业来提供了机载数据链系统，能够向地面控制站传输大量数据，如系统故障信息，非常大程度上减轻了维护和检修工作量;还能根据机载光学设备如平视显示器(HUD)和莱特宁吊舱提供的数字影像，进行实时任务评估和完成情况报告。

　　F-16I 机鼻和进气口两侧的鼓包内安装了以色列的先进 RWR、电子战和数据链天线

　　世界一流的艾利斯拉防卫系统公司(Elisra)提供的产品是雷达告警接收机(RWR)，可以截获敌机雷达信号。如果敌机向 F-16I 发射雷达制导导弹或是红外导弹，BAE Rokar 公司生产的 8 组箔条/闪光弹散布器将抛射箔条或闪光弹，干扰来袭的导弹。

　　2001 年 3 月到 8 月，洛克希德?马丁公司在加州爱德华兹空军基地对安装了空载保形油箱的 F-16 进行了试飞，共飞行 24 架次、65 个时数。2001 年 9 月 6 日，新型保形油箱第一阶段的试飞工作完成。这些试飞证明了保形油箱不影响飞机的稳定性和操纵性。2001 年 1 月到 2002 年 10 月，洛?马在佛罗里达埃格林基地进行了 54 架次、合计 135 小时的试飞，验证了保形油箱在各种飞行状态下的供油状况。爱德华兹基地的试飞员、美国空军少校提摩西?S. 麦克唐纳说：“保形油箱对 F-16 的性能几乎毫无影响。装了保形油箱的 F-16 仍然可承受 9g 的过载，并达到原来的飞行包线;增加的阻力微乎其微，战斗力和巡航性能直线下降不到 1%。”一个保形油箱的油量相当于 300 加仑标准机腹副油箱的一半还多，阻力仅增加 12%，保形油箱可提供 450 加仑(3,050磅)油量。保形油箱能够在 2 个小时内来安装或拆卸。同时，保形油箱还腾出了承载量最大的翼下挂架。虽然保形油箱最初是按照以色列空军的要求研制的，希腊空军的 F-16C/D Block52 于 2003 年 3 月 19 日率先使用了生产型保形油箱。值得一提的是，以色列 F-16 的 300 加仑机腹副油箱、370 加仑和 600 加仑翼下副油箱由以色列军事工业公司生产，而保形油箱由以色列飞机工业公司生产。

　　战斗机实现远程飞行不仅需要大油量，也需要充足的氧气供应。为了减小油料消耗，战机往往在空气稀薄的高空飞行，这时就需要为飞行员提供氧气。F-16I 装有制氧设备，可以无限量地供应氧气;而以前的战机如 F-4 使用容量有限的氧气瓶，氧气一旦耗尽，飞机只能飞到 10,000 英尺高度以下。机载制氧设备的使用还消除了地面使用明火的危险，减少了对基地供氧设施的依赖。F-16 的空调系统也很高效，在中东沙漠环境下温度高达 40℃ 以上时，仍旧能同时对座舱和机载设备做降温。

　　F-16I 保持了其他型号 F-16 自 1980 年以来的涂装色，以降低可视度。机身上部涂色为 FS30219 褐色、FS33531 沙色、FS34424 绿色;机身下部为 FS36375 淡幽灵灰。雷达罩、导弹挂架、天线和传感器涂色是与其他型号 F-16 相同的 FS36270 中灰色。以色列生产的保形油箱使用了国内坦博公司(Tambur)的涂料，坦博的 FS30219 褐色比美国的同类涂料略深，保形油箱前部使用了光滑的为 FS14424 光泽绿色。

　　2003 年 11 月 14 日，第一架生产型 F-16I 被交付给以色列空军。洛?马公司在德克萨斯的沃斯堡工厂举办了一个公开的交付仪式。以色列国防部长沙乌勒?莫法兹和空军司令伊扎尔?谢克迪出席了仪式。序列号为 S/N 00-1001 的 F-16I(垂尾编号 253)作了地面展示，展出了保形油箱、600 加仑副油箱、机腹 300 加仑副油箱、翼尖 1 对 AIM-120 雷达制导导弹、翼下 2 发怪蛇 4 红外导弹和 2 枚 GPS 制导 JDAM 炸弹。F-16I 在仪式上被正式命名为“Sufa”，希伯来语意为“雷暴”(Storm)。2003 年 12 月 23 日，序列号为 S/N 00-1004 的 F-16I(目前的垂尾编号为 253)作了处女飞行，这次飞行目的是评估飞机的操控性能、起落架装置、空调座舱和航电设备。

　　2004 年 2 月 19 日，第一批两架 F-16I 从洛?马德克萨斯工厂直接飞抵以色列内盖夫沙漠中的拉蒙基地。这两架飞机分别为 407(序列号 S/N 00-1005)、408(序列号 S/N 00-1006)。在接机仪式上，飞机的垂直尾翼被当场刷上了内盖夫中队的队徽。1980 到 1982 年间，内盖夫中队是继第一喷气机中队和北方骑士中队之后，最早装备 F-16A/B“鹰”的三支中队之一。前 2 个中队换装 F-16C Block30 后，内盖夫中队继续装备 F-16A/B。直到 2003 年 3 月 31 日，内盖夫中队将 36 架 F-16A/B 以 9 个四机编队的大编队形式飞到内瓦蒂姆基地，移交给南方守卫中队(原飞翼中队)。

　　第二支装备 F-16I 的是蝙蝠中队，他们于 2004 年 12 月 28 日接收到第一架 F-16I。橙尾骑士中队和唯一中队分别于 2006 年 7 月 5 日、2008 年 7 月 9 日开始接收尾号 800 系列的 F-16I，他们是第三和第四支装备雷暴的中队。

　　每个雷暴中队的 F-16I 垂尾上都涂上了具有各中队特色的图案。如蝙蝠中队 F-16I 垂尾在 2004 年底的时候上刷了蝙蝠图样，内盖夫中队也选择了自己的图样。

　　2006 年 7、8 月第二次黎巴嫩战争期间，前 2 支雷暴中队已经具备战备能力，而橙尾骑士中队还只有 107(S/N99-9400)、803(S/N99-9401)和 808(S/N99-9402)三架飞机。为增强该中队的训练和作战能力，军方从内盖夫中队和蝙蝠中队调了一些 F-16I 给橙尾骑士中队。在持续 33 天的第二次黎巴嫩战争中，以色列空军共执行了 18,000 次任务。轰炸黎巴嫩贝鲁特郊区的地下司令部时，为了尽可能降低附带性伤害，由 F-16I 发动了精确打击。

　　雷暴的远程攻击能力在 2007 年 9 月 5 日夜间得到了淋漓尽致的展示。据国外新闻报道，以色列空军于当晚潜入叙利亚，炸毁了叙利亚东部城市代尔祖尔附近正在建设中的核工厂。次日有人看到叙利亚用推土机填平了弹坑，企图掩盖这一事件。土耳其政府公布了在靠近叙利亚的边境发现 的F-15 副油箱，谴责以色列非法入侵领空。数月后，联合国国际原子能组织(IAEA)在叙利亚工厂废墟中检测到核辐射，揭露了叙利亚的核机密。外国媒体认为以色列空军的 F-16I 雷暴和 F-15 雷电扮演了这次远程精确轰炸的主角。

　　2008 年 12 月 27 日星期六是犹太光明节(Chanukah)的第六天。当天中午 11:35，以色列动用战斗机和武装直升机，对加沙地带发动了“锤测行动”(Cast Lead)。六年来，持续不断地对加沙地带的塞代罗特、阿什克隆、奥法基姆等定居点发动火箭弹和迫击炮袭击，以色列发动这场为期 22 天的军事行动正是为了结束这些袭击。“侦察兵”无人机和武装直升机先行搜索之后，F-16I 轰炸了靠近埃及边境的火箭弹制造厂、火药库和地道等目标。在行动的第一阶段，以色列战机分两波共击中 100 个目标。行动第二天，以军在 4 分钟内轰炸了 40 处地道，内盖夫中队、蝙蝠中队和橙尾骑士中队的战机参与了这次轰炸。“锤测行动”还首次使用了 GBU-38 小型杰达姆制导炸弹，这种炸弹 由500 磅的 Mk.82 加上杰达姆制导组件改装而成，在轰炸加沙地带的人口密集区时能最大限度地减少附带性伤害。在 GBU-38 投入实战前 3 天，以色列空军试飞评估中队特地用第一架生产型 F-16I(尾号 401，序列号 S/ N00-1001)进行了投弹实验，以确定该型炸弹的杀伤半径。唯一中队在“锤测行动”前五个月才重建，还不具备战备能力，因此其飞行员、地勤和战机都被调拨给同驻于拉蒙基地的内盖夫中队和蝙蝠中队。最后 4 架 F-16I，尾号 893(S/ N99-9448)、894(S/ N99-9449)、896(S/ N99-9450)、898(S/ N99-9451)于 2009 年 1 月 25 日抵达以色列。以色列的 F-16 的总量达到 362 架，仅次于美国的 2,230 架，变成全球上第二大 F-16 系列战机的装备国。

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