近年来，“节能减排”已然成为了当下轿车行业的热门，全球的轿车厂家都在费尽心机寻觅下降能耗、削减排放的办法。跟着轿车工业的开展，不管从技能进步仍是内燃机的未来方向来看，发起机小型化的趋势现已到来，从曩昔的12缸、8缸、6缸，再到4缸乃至3缸，发起机阅历了从多缸数/大排量向紧凑化/小排量的过渡。于此一起，发起机技能也在不断的更新迭代，造就了虽然缸数和排量不断下降的现实，但实践功能体现却并没有因而遭到约束，反而变得更强，当然也更经济环保。

　　之所以小排量会盛行，和许多要素有关，例如前面说到的方针、环保，还包含技能进步和消费需求等等。在这其间，内燃机的开展也伴跟着不一起期和阶段，但实践上终究都是在寻求更高的焚烧功率。从天然吸气到涡轮增压便是很好的比方，当传统的四缸或天然吸气方法无法进一步满意未来在排放、能源消耗或动力的要求时，必定要被替代。当然，一台发起机不只仅要省油，还要统筹动力输出、更清洁的排放，更轻量化、紧凑化等等。那么无疑，“小排量三缸+涡轮增压”正好有着更大的发挥空间。

　　现实标明，小排量发起机在功能、燃油经济性、下降冲突损耗等方面体现更杰出。而从全球趋势来看，欧洲、美国和我国都将轿车碳排放归入到了办理范畴，这也促进着厂商投入研制新发起机。比方欧盟在2015年出台了最新的轿车二氧化碳排放规范，即到2021年欧盟范围内出售的新车二氧化碳排放水平有必要到达95g/km，而三缸+涡轮增压无疑是一个很好的处理方案，既能完成技能晋级，又能满意排放法规。在国内，此前国家税务总局对1.6升及以下排量乘用车减征购置税，这也加快了国内顾客对小排量三缸发起机的承受和认可。

　　其实半个世纪以来，三缸发起机一直都存在，仅仅从未遭到像今日这般的注重。新一代的三缸机器选用了小型化、紧凑化的规划理念，不只能够让轿车完成轻量化，并且在排量减缩后，二氧化碳排放量也削减了。现在市面上的1.0T、1.2T、1.3T乃至1.5T三缸机型便是这种理念的效果，通用、宝马、本田、美丽乃至福特纷繁参加其间。从它们的实践参数和功能体现来看，这些小排量三缸发起机现已能够比美乃至超越传统1.5-2.0升四缸天然进气发起机的动力水准。

　　当咱们为了寻求更好的燃油经济性和更低的排放时，必定需求进一步下降排量，但如安在下降排量的一起确保动力不丢掉，涡轮增压是一种方法，别的就需求供给更好的焚烧功率。从发起机结构来看，经实验发现，四缸发起机单缸最优排量是0.5L，三缸则在0.33-0.5L之间，高于或低于这个数值都会使得焚烧功率大大下降。综上能够看出，这也是为什么在1.0-1.5L较小排量区间内，越来越多的厂商开端选用三缸布局，由于这样才干完成单缸最优的规划方案。再加上三缸自身的分量更轻、排气干与更小、具有更好的低转速扭矩以及更简单电气化改造，许多优势都是四缸机所不具备的。

　　从法规的视点来说，现阶段在国内“国家4阶段燃油约束方针”日益接近，“双积分”方针也行将全面打开，所以对厂商来说技能晋级是非常火急的事。大的应战首要在两方面：其一是到2020年，企业均匀油耗限值要到达5L/100km的规范，其二是不断提高的其它污染物限值要求（PN颗粒排放规范），和新的整车测验方法的引进——WLTC（全球轻型轿车测验循环）及RDE（实在驾驭排放），对动力体系的排放和燃耗要求更高。而要满意这些现实状况，非小排量三缸涡轮增压发起机莫属。

　　商场方面，来自轿车产业猜测组织IHS Automotive的数据显现，在2019年后，欧洲和我国商场的三缸机年销量估计均将超越300万辆；而到2025年，配备三缸发起机的轿车估计保有量为：欧洲3000万辆、北美400万辆、我国5000万辆。巨大的商场潜力，也预示着巨大的商机。

　　综上，不管从技能视点，仍是方针法规方面，未来在小排量范畴，三缸必定将逐步替代四缸，成为商场中最首要的动力方法。

　　不说全球商场，就以国内为例，现已能够看到越来越多的厂商开端布局三缸商场，早年几年抱着试探性的小范围搭载，到现在大范围换装三缸发起机，首要是由于三缸发起机技能已然非常老练，不只统筹了动力功能和油耗的优势，别的也很好的处理了NVH、耐久性等问题，实践体会和传统四缸机无异。乃至连通用、福特这样的大品牌，都已将旗下主力车型英朗、福克斯全系换装了三缸发起机。由此可见，三缸的年代正在向咱们走来。

　　上汽通用旗下别克的全新一代Ecotec双喷发涡轮增压发起机，就广泛搭载在了英朗、阅朗和GL6上，包含1.0T和1.3T两款机型。技能上选用了颇具前瞻性的双喷发体系，用以完成动力和经济性的平衡。在NVH方面，运用了包含钟摆式双质量飞轮、无声平衡轴、电控低惯量涡轮增压器、高功能球墨铸铁曲轴组件等。相似的技能PSA集团也在1.2T三缸机上有运用，比方低质量活塞、双平衡轴和双飞轮等。而从实践体会来看，特别坐在车内，不管振荡仍是噪音，根本和四缸车没什么差异。上汽通用使用造V6发起机的经历成功处理了一系列难题，也算是解开了三缸发起机的死结。

　　关于研制全新三缸发起机，也绝不是单纯地做“4-1=3”的减法，虽然少了一个气缸，但怎么使用更多的新技能，到达“小排量、大功率”的研制方针，并经过“单缸最优化”的规划理念，进一步发挥三缸发起机的潜力是一个核心问题。新一代Ecotec系列三缸机在冲突功丢失方面比较四缸机下降了10-15%。比如高滚流进气道、电动排气阀门、中置大视点全程可变正时技能现在也下放到小型化的三缸发起机上，完成了技能跨过。和二十年前的奥拓、夏利三缸机早已不可同日而语。

　　稍加数据比照，就能发现小机器的优势。Ecotec 1.3T发起机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，与上一代1.4T比较，新的1.3T发起机动力提高了15%，油耗下降了5%。而1.0T发起机的优势愈加显着，最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500-5200rpm 的扭矩平台上可继续输出90%的峰值扭矩，而上一代1.5L四缸天然吸气发起机则要在4000rpm以上才干输出141Nm的最大扭矩。比较之下，全新1.0T发起机的燃油经济性提高了10%，新机器选用了高压精细铸造铝合金缸体、缸盖集成排气歧管等多种新技能，1.0T就比1.5L减轻了24kg，1.3T也比1.4T减重27kg。而福特在发起机的优化战略上与通用相似，不只为全新一代福克斯搭载了1.0T和1.5T三缸涡轮增压发起机，一起也选用了缸内直喷、双独立气门可变正时体系，燃油经济性提高了20%，也下降了15%的二氧化碳排放。

　　在法规和趋势的推进下，市面上的三缸涡轮增压发起机越来越多，我国顾客也开端消除对传统三缸发起机的误解。而从大排量V6切换到小排量L3（直列三缸），通用在我国用了近20年时刻。商场越来越老练，新技能、新机型天然也会遭到热捧。到2018年6月，搭载新一代三缸发起机的别克车型在华销量现已打破28万辆，数据便是商场对厂商新技能最好的认可方法。高功率的小排量三缸发起机现已开端引领一种新趋势——用最少的气缸，做最高效的功率，以小广博。