），党员，宜宾车务段宜宾南站内燃机车司机。1992年结业，他便来到原成都铁路局内江机务段作业，因出产力布局调整先后曲折重庆西机务段、重庆机务段和宜宾车务段，从事过蒸汽机车副司机、内燃机车副司机、司机等岗位。回想30多年的作业经历，那些如白驹过隙的往事渐渐在脑际逐个显现，有高兴、有收成、有感动，终究变成一道坚决的目光。

　　“调车信号！白灯！”“白灯好了！”司机室内，寗勇与副司机一起手做剑指，目随指移，一起承认调车信号正确。这是宜宾南站调乘一体化作业中的一个小小缩影。宜宾南站担负着内六线中段列车到发、解编、中转使命，作业量大，安全危险高。寗勇地点的机务班组在保安全、保疏通中起着至关重要的效果，他们驾驭着调车机车来回络绎于车站的“钢铁长龙”之间，不间断地完结“牵线搭桥”使命。

　　“我的父亲是一名铁道兵，可能是受他和从小在铁道旁日子的影响，来铁路作业是我开始的愿望，当好一名‘大车’是我最执着的寻求。”寗勇回想着参加作业时的场景。

　　刚参加作业时，专业不对口的单薄根底、繁忙的出产作业也曾让寗勇吃了不少苦头，但凭着“不服输、便是干”的性情，他努力学习、不明白就问，不到几年时刻就成为了事务主干，一干便是10年。

　　2002年，内六线水富至梅花山段通车运营，寗勇自动到条件更为艰苦的宜宾南站作业，一起也扛起了更大的重担，在2003疆场为了一名内燃机车司机。作业中他率先垂范，带头严厉实行作业规范，从始至终坚持一丝不苟的作业态度，常常笑着说“事务好，还要规范好，难能可贵是坚持，优异才能成习气”。

　　他总是以身作则，常常自动承当劳动强度大、安全危险高的远距离跨站跨区域调车作业使命，且未产生任何区间机故泊车毛病和职责机破事端。关于班组员工，他充沛的发挥“传帮带”效果，耐心向青工教授经历和技能，在他的协助下，班组的4名青工完结了岗位进步，先后走向更重要的岗位。因为示范效果杰出，寗勇在2011年通过安排检测正式参加我国，他所走过的万里铁道线见证了他的初心。

　　随同2022年内六线调乘一体化变革的深化施行，调车司机由重庆机务段一致移送宜宾车务段办理。一年多的时刻里，寗勇先后在普洱渡站、宜宾南站作业。“应对变革最有用的方法是实行规范更严、坚决确保安全、同步进步功率。”谈到对变革最大的感触时，寗勇一直神采飞扬。

　　调乘班组建立后，寗勇敏捷调整，活跃投入到班组的规范化规范化建设中，依据现有局势，为调乘一体化作业的推动建言献计，先后向车间提出“调乘互控”安全卡控办法等定见主张7条，通过实践运用，获得了杰出成效并在全段广泛推广。作为司机长，他带头融入调乘一体化变革，所带领的调乘班组在仔细实行精检细修要求的一起，不断探究着节支降耗的新方法、新技能，通过吃苦技能攻关，大幅度的进步机车保养与运用质量，机车日均非出产作业时刻紧缩2小时以上。

　　通过不懈努力，2022年，他与班组成员完结2500余钩调车作业使命，他所值乘的调车机车日均削减出入库走行5.5公里，添加有用作业时刻1.5小时，明显促进了安全成果和运送功率的双进步。“勇哥真是没说的，有新规则新要求总是不讲条件，还总能在之后提出好的主张定见，不愧是咱们的老大哥，是咱们学习的典范。”同班的副司机邱凯对寗勇连连称誉道。

　　不论在什么作业岗位，寗勇一直紧记“存亡一会儿，荣辱一把闸”的工作操行，他所担任的值乘使命，不只作业高效，且将安全融入到每一个操作环节。从业以来，他已获得安全走行50万公里的骄人成果。“仅仅把安全当成最重要的事，去实行好规范。”关于“保安全”寗勇一直有自己的独到见解。

　　在做好“自控”的一起，他亦仔细实行安全“互控”和“他控”的职责，以“不时放心不下”的职责感对调乘组员工进行按标作业的教育引导，以“高枕无忧牢牢据守底线”的危机感做监督提示，在他的引领下，职责区大众的“两违”率大幅度下降。在全路“百趟安全比赛”中，寗勇已打破并连续了安全行车3000趟的佳绩，成为该段机车乘务员中当之无愧的“火车头”。但在寗勇眼中，自己不存在轰轰烈烈的感人事迹，仅仅在普通的作业岗位上做到了自己该做的事。

　　关于未来的想象，寗勇答复地很平平：“握好手中的闸，承认好每条进路，完结好每一趟值乘使命，就够了。”巨大的背面终究是一件件普通小事、一份份据守信仰、一颗颗职责之心，从初出茅庐的小伙到现在名列前茂的前锋，面临未来，他将持续行稳致远。