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　　邵孟认为，目前，燃料电池处于产业化早期，却需要和传统内燃机直接竞争，这两个产业体量差别很大，现阶段燃料电池很难在成本上和传统内燃机相比较，且目前还有不少技术瓶颈没有突破，相关配套生态圈的打造也需要一段时间

　　不过，虽然合资品牌无力与自主品牌在纯电动车型细分市场一较高下，但插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言，无疑是一个增量。...曹广平说，“虽然合资品牌的传统发动机优势、整车技术优势、质量工艺优势仍在，但是差距也在缩小。成本、创新以及本地化上则存在很大劣势。”

　　6月28日，“氨氢融合 创领未来”一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机点火仪式在长春举行，标志着一汽解放继直喷氢气发动机之后为商用车传统动力可持续发展、零碳动力变革转型提供又一划时代解决方案。...，又实现氨氢融合直喷零碳内燃机点火成功，迈向内燃机行业的一个新的里程碑，使内燃机行业焕发新生，引领民族工业走向新征程。

　　氮氧化物（nox）大多数来源于固定燃烧源和机动车内燃机排放，是pm2.5和o3的共同前体物，具有很大减排潜力，也与我国碳达峰和碳减排目标高度一致。...文章深入分析了高端新材料人机一体化智能系统的必要性，在分析面向高端新材料的高性能制造、复杂构件的整体化与轻量化制造、高端构件的一体化与低成本绿色制造等特征基础上，总结了传统“试错法”研发模式在材料制造领域遇到的主体问题与挑战

　　6月28日，“氨氢融合 创领未来”一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机点火仪式在长春举行，标志着一汽解放继直喷氢气发动机之后为商用车传统动力可持续发展、零碳动力变革转型提供又一划时代解决方案。...，又实现氨氢融合直喷零碳内燃机点火成功，迈向内燃机行业的一个新的里程碑，使内燃机行业焕发新生，引领民族工业走向新征程。

　　该系统发电单元部分采用了玉柴芯蓝独创飞轮电机结构的高效永磁同步电机，同时针对燃氢发动机特点进行二次开发，相对于独立电机与独立发动机的传统发电系统，飞轮电机结构发电效率可提升20%以上。...结合玉柴70余年内燃机研发的技术积累，以及在新能源动力领域的创新突破，该发电动力系统具有“一低两高”等特点。低成本。

　　加大高效内燃机、先进变速器、怠速启停等汽车节能环保技术的研发和应用，推动传统能源汽车节能环保技术升级。...继续做大做强汽车底盘、车身、内外饰件等传统优势零部件，进一步壮大现有零部件配套链的产业规模，重点补足新能源及智能网联汽车等新兴产品产业链配套，新增2-3家百亿级零部件有突出贡献的公司，培育2-3家国内汽车零部件领军企业

　　全方位提高自动化物流装备、铁路养护装备、农机装备、内燃机等特色领域优势企业的研发、生产、技术、服务水平。...，依托国家科技专项、企业技术中心、制造业创新中心、工程（重点）实验室等，实施数字控制机床、新能源汽车、轨道交通装备、先进农机装备等重点领域核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础攻关，加快传统装备智能化改造

　　“在工业领域，掺氢天然气可用于工业锅炉、热处理等过程，替代部分传统化石燃料，减少污染物排放；在交通领域，掺氢天然气可提高天然气内燃机的热效率，降低车辆尾气中的甲烷排放量；在家庭和商业领域，掺氢天然气可用于家庭和商业用途

　　“禁燃”趋势下，传统内燃机是否将进入淘汰倒计时？在广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟看来，禁燃的最终目的并不是去掉内燃机，而是从根本上减碳。...■■内燃机仍具发展的潜在能力随着全球减排需求日益迫切，近年来业内“禁燃”呼声不断。

　　世界上一些国家提出要停止销售内燃机燃油车，但并不代表地面交通完全禁止使用内燃机动力，而是逐步淘汰传统意义上的燃油。...生产一辆电动汽车的电池需要的铜、锂、镍、钴、锰、镝、钕等资源约是生产一辆传统燃油汽车的5至6倍。到本世纪20年代中期，电池原料供应面临短缺，进而出现新的能源陷阱。

　　据测算，潍柴sofc产品作为分布式能源装机容量达到1gw时，相比从电网取电每年可减碳约200万吨，相比传统天然气内燃机发电机组可节约天然气约6亿方；若用生物质气、绿氢作为燃料，可实现零碳排放，助推国家双碳目标落地

　　该项目结合应用lohc和固体氧化物燃料电池sofc为动力总成，和传统内燃机相比改进明显。...项目亮点： 清洁 lohc/sofc 推进系统为服务运营船提供动力，和传统内燃机相比有显著改进市场先驱 hydrogenious lohc technologies 和 hydrogenious lohc

　　不同于传统内燃机汽车，由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统是新能源汽车的核心部件。威图电子将动力总成与电池装配作为新的推进方向，抢先布局抓住新能源汽车的发展机遇。

　　巴拉德船舶产品线经理 thomas therkild petersen表示，fcwave 模块是真正的即插即用的解决方案，可为传统内燃机提供最佳零排放替代品。

　　整套hhfe-dg系统模块可快速革新传统车辆，通过对已量产内燃机的升级，实现减碳增效。...研发团队多年来聚焦未来交通脱碳科技，创造性地推出rcci pro技术及hhfe-dg氢复合燃烧发动机系统，优先锁定商用车市场，针对存量传统内燃机系统升级及全新复合燃烧发动系统来进行全面布局，在成本可控的基础上大幅度降低内燃机排放并提升动力系统效率

　　整套hhfe-dg技术系统模块可快速革新传统车辆，推动全球中大型公路商用车、工程机械、乘用车、船舶的替换代，不使用高压氢，不需要加氢站、不需巨额的配套设备，以最低成本实现内燃机的功率和能源效率提高，通过氢燃烧与内燃机的技术升级

　　，带动传统动力系统的转型升级。...万钢表示，除加速发展新能源产业外，建议统筹推进插电/增程式混合动力汽车协同发展，通过内燃机与电驱动技术的结合、与智能控制的融合，提升内燃-电力驱动系统的集成度、电气化、高效率水平，面向不同消费需求提供多样化的产品供给

　　该智能化电动机车采用融和元储电动牵机车系统，该系统最大牵引重量可达5000吨，相比于传统柴油内燃机最高可节约50%能耗费用，并具有噪音小、无废气排放、高智能化等优势，对港口生态保护、零碳铁路打造具有很重要的先导

　　该智能化电动机车采用融和元储电动牵机车系统，该系统最大牵引重量可达5000吨，相比于传统柴油内燃机最高可节约50%能耗费用，并具有噪音小、无废气排放、高智能化等优势，对港口生态保护、零碳铁路打造具有很重要的先导

　　2021年，中国电动汽车的销售加权中位数价格仅比传统产品高出10%，而其他主要市场的平均价格为45-50%。中国占全球电动两轮和三轮车新注册量的95%，以及全球新电动客车和卡车注册量的90%。...慢慢的变多的国家承诺在未来几十年逐步淘汰内燃机或制定雄心勃勃的汽车电气化目标。与此同时，许多汽车制造商计划让他们的车队实现电气化，这比政策目标更进一步。

　　主要优点有，一是环保，在运行过程中能做到零染，完全不排放污染大气的有害化学气体；二是噪音小，其电动机在运行中的噪音和振动水平都要小于传统内燃机；三是节能，其百公里耗电量小于传统汽车的百公里耗油量；四是不需要复杂的传动机构和大量空间的排气系统

　　氢燃料电池推进清洁化进程在车用领域，可再次生产的能源得到的氢能资源大多数都用在内燃机发电和氢燃料电池，氢燃料电池是我国广泛推广的车用氢能使用方式。...目前的绿氢能源可能相对传统火电、水电成本比较高，但未来随着我们国家风电、光伏装机规模壮大，可再次生产的能源电力成本持续下降，对应的绿氢成本也会下降，电解水制氢因而成为近期新能源领域的关注焦点。

　　传统产品有序退出，新能源清洁能源产品稳健发展；汽车“双碳”需要全产业链共同低碳发展为支撑，需要全社会协同发展做保障。...二是多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定；电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。

　　目前，福特已开始将业务分为三个运营部，分别是电动、内燃机和商用车。公司宣称，预计本次裁员将影响到公司的所有部门。...眼下，汽车行业的竞争正逐渐转向电动汽车和数字服务，而福特拥有相应技能的员工数量却不多，现有员工大部分仍然主要是做传统燃油汽车生产。此外，电池、原材料和运输等价格的上涨也给福特带来了额外的压力。

　　该试验室作为用于新能源车整车能效开发试验室，专注于新能源车辆的整车能效开发，同时也可用于混合动力车辆以及传统内燃机车辆。

　　例如，建筑领域可将掺氢天然气应用于燃气灶、燃气热水器、燃气壁挂炉、小型锅炉等；工业领域可将掺氢天然气应用于工业锅炉、燃气轮机、燃气内燃机、工业窑炉、工业燃烧器等。...一、前言氢能作为清洁、高效、应用场景多元的能量载体，是连接传统化石能源与可再次生产的能源的桥梁，成为当前能源产业高质量发展的重要领域。

　　不同于传统燃油内燃机，氢内燃机以氢气为燃料，按照“吸气—压缩—做功—排气”四个冲程来完成化学能向机械能的转化。...该款氢内燃机重卡，搭载10只苏州有限铝内胆碳纤维全缠绕210l氢气瓶，氢气充装量可达50.19kg，与传统燃油内燃机对比，在提供绿色能源动力的同时，更能为车辆提供持久动力。

　　而第二次工业革命的代表产品内燃机却不是这样，只能液体或者气体燃料。但中国没那么多石油和天然气来烧啊，如果全依赖进口，那么中国的能源安全就成大问题。...（来源：老汪聊碳中和 id：climate-future）煤炭在气化重整之后，就有了甲醇，虽然能量有了些损失，但解决了把煤炭塞进内燃机的问题。

　　“我们当前还在探索氢动力内燃机车型的设计和研发，以满足长途驾驶的需求。”...此外，电动汽车的最终能效高达77%，氢燃料电池汽车为30%，传统燃油车仅为13%。