简直每一个到过北京的火车迷，都要去我国铁道博物馆东郊分馆，那里荟萃了我国铁路不一同期的百余台机车、车辆，绝大多数都是“1号车”或“

　　我国铁路博物馆保藏的春风4型内燃机车0001车，被定为国家一级文物（拍照：罗昊琛）

　　但是，也有破例，铁博保藏的东方红2型内燃机车就不是0001号车，而是原配属北京铁路局石家庄机务段的0008号车。那么，0001号车在哪里呢？

　　东方红2型内燃机车0008机车，现在保藏于我国铁道博物馆（拍照：罗昊琛）

　　1970年，我国帮助非洲的坦桑尼亚和赞比亚两国构筑坦赞铁路，青岛四方机车车辆厂专门为此研发了DFH1型液力传动内燃机车，累计出产两批次34台。留意，DFH1类型中的“DFH”尽管是“东方红”的汉语拼音首字母缩写，但DFH1型内燃机车并不是之前国内运用的东方红1型内燃机车，而是另一种全新规划的机车，且选用1000毫米的“米轨”轨距。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车，用于坦赞铁路建造施工的第一批17台DFH1型机车被运回国内，通过整修、替换转向架后，出售给一些当地铁路或厂矿。

　　洛阳轴承厂有两台曾参加构筑坦赞铁路的的DFH1型内燃机车003号（左）和005号（右）车，两台车的涂装还略有不同（拍照：张亦航）

　　1971年，为满意我国铁路调车及小作业作业对内燃机车的需求，鉴于DFH1在坦赞铁路运用中的优异体现，四方厂以该型车为根底，规划出东方红2型内燃机车，车体结构、柴油机、传动系统等方面大部分选用了与援外DFH1型机车通用的部件，轨距也相应的由米轨调整为1435毫米准轨。

　　1973年，“三线厂，即今日的中车集团资阳机车有限公司建成投产。为调试出产能力、培育技能工人，依据国家统一安排，四方厂将东方红2型内燃机车的规划图纸转交资阳厂，并开端出产。1973年9月18日，首台东方红2、一同也是资阳厂制作的第一台机车——春风红2型内燃机车0001号车出厂。这一天，对一切“431人”来说，是个值得纪念的日子，在刘家湾一分厂总装车间前举行了隆重的出车仪式！

　　东方红2型内燃机车0001号车在判定运转阶段没有留下多少文献资料，一方面，时期，新车查核和技能判定没有现在这样正规；另一方面，东方红2利用了DFH1型机车的老练技能，咱们想当然的以为：“这车在坦桑尼亚都用得好好的，在国铁也必定不会有啥大问题”，却忽视了我国铁路的实际情况。1974年末，0001、0011两台机车正式配属锦州铁路局山海关机务段。

　　山海关机务段配属东方红2型内燃机车的记载（图片翻拍自《锦州铁路分局志》）

　　但是，源自“米轨机车”的东方红2，本来仅计划作为当地厂矿的调机，轴重较轻，并非依照铁路干线的调车需求而规划。但由于其时极度缺少内燃调机，所以实际上大部分东方红2都承当了干线、大站的调车使命。其间，北京铁路局的东方红2一向执役到2005年。

　　配属京局京段的东方红2型内燃机车0024号车与春风11G型机车（拍照：刘宇熙）

　　配属京局南段的东方红2型内燃机车0045的段标和铭牌，这是老京张上很常见的一台车（拍照：刘宇熙）

　　天津机务段里的东方红2型内燃机车0035号车，留意前灯由横列改为竖列（拍照：刘宇熙）

　　通过一段时刻运用，机务段反映，东方红2调车时“拉不动、看不清、停不住、跑不快”。后来，资阳内燃机车厂依据这些定见进行改善，于1976年研发了东方红5型内燃机车，功能大幅进步。但东方红2的传奇并未就此结束，1977年，四方厂又以东方红2为根底研发出1000毫米轨距的东方红21型内燃机车，并很多运用于滇越铁路，该系列机车再次“回归”DFH1的米轨。后昆阳钢铁厂、本溪钢铁厂等企业又弄来几辆“准轨版”东方红21做调机，这些“准轨版”东方红21既有不带沙箱的“平脸版”，也有带沙箱的“凸脸版”，“身世”也很难考证，说不清是造出来便是“准轨版”仍是用“米轨版”改的。21世纪，昆明铁路局将很多老旧的东方红21易手卖给了越南、缅甸等国，最初因帮助非洲而诞生的东方红21再次“走出国门”！

　　曾配属昆明铁路局的东方红2型内燃机车0006号车和一辆东方红21、春风2在昆明机务段小石坝内燃检修车间里停在一同（拍照：刘宇熙）

　　本溪钢铁厂内的“平脸准轨版”东方红21型内燃机车2104号车，这台车为什么会出现在据云南几千里外的东北，仍是一个谜（拍照：张亦航）

　　锦州高天铁路公司的东方红5型内燃机车，可见其外形结构还有东方红2的影子（拍照：罗昊琛）

　　跟着东方红5、春风2、春风5等新式调机的很多执役，国铁的东方红2型内燃机车逐步被筛选，或出售给厂矿、企业。

　　孝感桥梁厂的东方红2型内燃机车0004号车，1973年12月出厂（拍照：杨诚）

　　昆明晋宁磷矿的东方红2型内燃机车0022号车，1975年出厂，选用深蓝色带黄条的涂装，车灯为竖式（拍照：张亦航）

　　1981年，山海关机务段的4台东方红2型内燃机车转配山海关桥梁厂，即现在的中铁山桥集团有限公司。1989年，山海关桥梁厂又添加了三台东方红5型机车，东方红2型内燃机车0001和0011号车又被出售予金城造纸厂，从此脱离国铁。

　　中铁山桥集团有限公司的东方红5B型内燃机车，摄于2009年（拍照：罗昊琛）

　　金城造纸厂，即现在的金城造纸股份有限公司，1939年由日本人出资兴修，是上市公司、国家特大造纸企业，以芦苇为首要原料，以亚硫酸法制浆造纸。它出产的胶印书刊纸，曾被确定为《选集》、《选集》等国家领导人作品的首选用纸。企业专用线自红旗站引出，准轨线公里，首要运入燃料、化工原料，运出制成品。

　　金城造纸厂更知名的，是它的窄轨专用线mm，被当地人称为“小火车”、“轱辘马”。窄轨专用线支线如蛛网般深化到各大苇场，总长竟达100多公里，将割下来的芦苇运回企业。

　　与窄轨小火车比较，东方红2干的活并不太多。跟着京沈高速公路的兴修以及102国道的拓展，经公路运输的原材料份额逐步添加。2002年前后，跟着金城造纸厂购入两台东方红5，两台东方红2先后被封存。

　　时刻进入21世纪，大批外国火车迷来到我国，拍照行将筛选的蒸汽机车。2006年8月，北京资深摄影家钱洵卫伴随外国火车迷调查金城造纸厂，并随手拍照了东方红2型内燃机车0001和0011号车。由于不知道此车的严重前史价值，加之爱好全在蒸汽机车上，钱洵卫只将相片存在硬盘里，并未公之于众。直到2017年，笔者途径北京，登门拜访，钱洵卫才将其时的相片拿给笔者观看，这段尘封的前史才终究浮出水面。

　　2018年头，笔者与锦州当地朋友与厂方联络后，驱车百余公里，来到金城造纸股份有限公司，和这两位老功臣碰头。当日尽管放假，但厂方特别出专人带笔者来到了机车仓库。翻开车库的大门，首要看到的是在外面的东方红2型内燃机车 0011号车，该车1974年9月由资阳内燃机车厂出产，曾配属山海关机务段和山海关桥梁厂，2003年封存。再往里走便是东方红2的首车——0001号车，也是资阳厂甚至整个“大三线”区域制作的第一台机车，前史价值更不容小觑，可谓“工业丰碑”。

　　翻开车库的大门，首要看到的是在外面的东方红2型内燃机车 0011号车（拍照：罗昊琛）

　　车库内，0001和0011号车静静停着。屈指算来，这辆车现已45岁了（拍照：罗昊琛）

　　“0001”下面的“资阳内燃机车工厂 1973”铸牌，让人不由有“承认过目光，是正确的人”的感觉（拍照：罗昊琛）

　　毛体“东方红”字样，铸造年月，布满的蛛网，无一不在诉说着年月的沧桑（拍照：罗昊琛）

　　东方红2型内燃机车0001车的前史相片（翻拍自《交通部资阳内燃机车厂——1973年度先进出产者纪念册》）

　　前史资猜中0001号车的配图，涂装与现在仍是有必定差异的。此车现在的涂装，应是参照东方红5修正的，但据一位在此作业多年的老师傅介绍，此车接来的时分，就现已是这个涂装了（图片来自《铁道机车与动车·1974年第三期》）

　　此图尽管看不清车号，但图片下方现已标示。归纳前史相片比照，各项细节与实车共同（图片来自《铁道机车与动车 ·1974年第三期》）

　　据师傅介绍，当年两台东方红2的封存，仅仅由于新机车的到来，加之企业效益下降，运量削减，并非车辆毛病。假如通过恰当的保养，两台车“自主行走”是肯定没有问题的。笔者仰望着它现已沧桑疲乏的巨大身躯，心中忍不住悲喜交加。高兴的是，通过了四十多年的风霜洗礼，这辆记载着三线建造光芒前史的勋绩机车，仍然保存的如此无缺！惋惜的是，这台机车，本应在博物馆里承受人们慕名的目光，却委身在这样一个当地，真实让人感到黯然神伤。

　　走出金城造纸厂的大门，凌海当地的火车迷带笔者去了邻近的秦沈高铁大凌河特大桥。时值下午两点半，新锐的“复兴号”G220次列车呼啸而过。现在的我国，高铁的开展成果，已是引人注目，但是，咱们是否应当为这些把自己的终身的力气都奉献给共和国建造的老功臣，留下一个“老有所养”的去向呢？