[车友头条-车友号轿车点评AC]轿车从1886年诞生，通过130多年开展进程，已经成为一个十分完善的系统，从开端的三轮开展到四轮，从开端的单缸开展到现在的多缸，车内的设备就更不用说了，几乎不可同日而语。要是把轿车上的前进悉数讲出来，估量得讲到海枯石烂。所以这篇咱们先聊聊发起机，看看在这么长的开展进程中都有哪些发起机类型呈现，他们的特色都有哪些。

　　直列发起机是最早装配在轿车上面的，最开端轿车上装的是蒸汽机，通过多位发明家改善，终究由奥拓改进奠定了现代发起机的雏形，从此人类便一发不可收拾，在直列发起机上玩出了各种把戏，直列单缸、双杠、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾呈现过，并搭载到相应车型上。直列发起机一般用L替代，例如L4便是指直列四缸发起机。

　　直列发起机的优势是结构相对简略，工作安稳，现在多以四缸发起机为主，因节能减排的原因，三缸机也逐步成为干流。五缸发起机曾是奥迪沃尔沃的独爱，不过由于五缸发起机平顺性差，所以奥迪和沃尔沃也相继弃用。直列六缸则一直是宝马的看家法宝，由于节能减排的原因，这款发起机差点被宝马遗弃，不过由于其工作时优异的平顺性，宝马的现款车型也都有搭载，奔驰也计划重新启用直六发起机。

　　尽管三缸浪潮很凶狠，可是真实懂车的车企才知道什么是好的发起机，坚持出产直列六缸发起机便是最好的证明。

　　这种发起机是依据它的布局形状进行命名，V型发起机的优点是重心相对较低，并且由于相邻气缸错位布局所以相同缸数V型发起机相较直列发起机长度更短，高度更低，在发起机舱里便利布局。另一个便是错位布局带来的优点，气缸往复运动的时分，轰动会被本身彼此抵消一部分，所以V6、V8、V12的平顺性相对较好。但假如单纯从结构上比较的线还能更好一些。

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