12月20日，在春风本田的思域之夜活动上，全新一代CIVIC TYPE R正式露脸，这台有着“地表最强前驱车”称谓的超级小钢炮，也在期盼声中正式进入国内商场。

　　从账面数据来看，代号为FL5的全新一代CIVIC TYPE R，尽管国内上市的版别因为排放等原因，最大功率被下调到了300马力，但这台引擎的潜力好像还有很大一部分未被发掘。这一点，从最近几代CIVIC TYPE R的改造进程，就可见一斑。

　　其实，全新CIVIC TYPE R搭载的这台K20C1发动机，从2015年起的FK2就开端使用，后又历经FK8再到现在的FL5，已“辅佐”了三代车型。可是，这样一台2.0T四缸涡轮增压发动机，伴跟着每一次产品换代本田都将其动力做了进一步的进步。在全新FL5身上，日规版的330马力，显着现已成为能够傲视群雄的底气。

　　好像，这还远不不止是K20所蕴藏的一切才能。从改装发烧友的著作来看，这是一台能够“无限延展”的引擎，也让CIVIC TYPE R的历代车型，都变得愈加张狂。这也不由让人有些慨叹，即将被“筛选”的内燃机，真的现已毫无进化的空间了吗？

　　近几年，不管是超级跑车仍是高功能车，每次推出新车发布的动力水平都让人张口结舌。当各大车企纷繁开端趋向减小发动机排量的理念，引擎的最大功率却只增不减。最让人惊奇的，是在升功率方面好像来了一场“军备竞赛”，现已不再只是“刷记载”那么简略。

　　浅显来说，升功率是指引擎单升排量所能开释的功率，即用最大功率除以引擎排量，这个数字意在将不同缸数、不同排量的引擎能够更为客观地进行比照。升功率越大，意味着引擎的研制难度和工作功率都越高。

　　只是五年之前，均搭载2.0T四缸发动机的沃尔沃V60/S60 Polestar和梅赛德斯-奔驰W176 A45 AMG（以及CLA45/GLA45 AMG），前者选用了机械涡轮双增压，后者为涡轮增压，别离能够输出367马力和381马力（前期A45为361马力），升功率别离为183.5和190.5马力/升。这样的功能体现，现已显着超过了许多超级跑车，让人感叹于引擎研制的飞速前进。

　　有意思的是，跟着第二代奔驰A-Class的推出，根据此而来的AMG高功能版别也得以进化。特别，在功能方面。2020年，全新的W177 AMG A 45 S正式上台，搭载一台代号为M139的四缸涡轮增压发动机，最大功率到达了421马力。

　　毫无疑问，涡轮增压成为了内燃机新的马力增加利器。作为比照，宝马E92 M3身上那台4.0 V8天然吸气发动机，最大功率也“仅为”420马力，梅赛德斯-AMG仅用一半的气缸和排量，就到达了曾经V8引擎的动力水平。

　　上一年以来，关于升功率的记载不断被打破。当法拉利以全新的六缸机从头整理其产品线 GTB。这辆全新超跑，搭载一台代号为F163的V6双涡轮增压发动机，排量仅为2992cc，却能够输出最大663马力，升功率到达了221马力/升，打破AMG A 45 S成为新的升功率之王。

　　可是，法拉利的王座还未坐稳，新的记载就再次诞生。本年9月，全新一代AMG C 63 S上台。尽管此前就有音讯，W206一代的AMG最强版别将会换装和A 45相同的四缸发动机并匹配插混体系。而谁也没想到的是，在电动涡轮的加持下，让全新C 63 S的发动机最大功率到达了476马力，再次打破四缸机的极限，升功率到达238马力/升，成为量产车范畴的升功率之王。

　　固然，这些力求打破轿车科技极限的车型，不外乎是超级跑车或是高功能车，其必定有一些价格门槛，也离一般顾客的商场集体较远。但其实，跟着新技能的不断更新，一般家用车商场的新产品，动力体现也在不断增加，从2.0T车型的商场改变就能清楚发现。

　　简略来看，除掉群众的380TSI系列，在B级轿车商场，许多车型现已有着不逊于BBA等奢华品牌高功率发动机的功能体现。例如，将旗舰车型从2.5L换成2.0T的天籁，最大功率就从186马力涨到了243马力。此外，像蒙迪欧、君威/君越、索纳塔等B级轿车，中高配版别的最大功率也来到了250马力上下，在动力方面非常抢眼。

　　而且，当高功率发动机变得愈加往常，2.0T排量的车型产品也在不断丰富。本年年中，乘联会秘书长崔东树就曾表明，“2.0排量车型是车市黄金排量”。从2020年以来，2.0排量发动机现已成为高端化的趋势，本年的新车就首要集中于2.0排量，这也是商场化的挑选。

　　一方面，是自主品牌在不断向上跃进，在2.0T发动机方面现已具有老练的技能堆集，有着不逊于合资品牌的实力；另一方面，奢华品牌使用2.0T的车型版别，进一步下探商场门槛。更重要的一点，现在的2.0T四缸发动机，显着现已有着比美六缸机的动力体现。

　　例如，奔驰或许沃尔沃这些奢华品牌，其2.0T的四缸发动机，最大功率现已来到了300马力左右，跟着新技能的不断推进以及本钱的不断优化，未来更高动力水平的四缸机也将不断在一般消费商场出现。以沃尔沃为例，新款S60 T8 插混车型，发动机部分将本来的涡轮和机械双增压改成了涡轮增压，动力却反而由303马力增加到了310马力。

　　因而，当小排量发动机有着比美此前大排量发动机的动力体现，大尺度的车辆也不再需求更大排量的引擎就能满意动力要求，节能减排的方针天然得以完成。

　　更进一步，不仅是最大功率方面的前进，在焚烧功率方面，各大车企也在进行“张狂”研究。其实，自从尼古拉斯·奥托创造四冲程内燃机开端，人类关于内燃机热功率的问题就从未中止。事实上，让每一滴燃油都能开释出最大的能量推进车辆前行，自身便是关于节能减排最大的奉献。

　　一直以来，纵使新技能不断开展，内燃机的热功率也仅保持在三成之多，前进并没有幻想中的那么惊人。可是，跟着混动技能的开展，在混动专用发动机范畴，吉祥和比亚迪等动力品牌的产品热功率均打破41%大关。

　　有意思的是，两家品牌别离采取了不同的技能道路。比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机选用了阿特金森循环，最高热功率为43.03%；吉祥雷神智擎Hi·X选用了米勒循环，具有极佳的全生命周期碳减排作用，热功率高达43.32%，成为全球热功率最高的发动机。

　　其实，阿特金森循环、米勒循环都是根据本来的奥托循环内燃机衍化而来。可是，即使是新技能的打破，阿特金森循环和米勒循环也别离有着低扭体现差、天然生成功能较弱等缺陷，但仍然不能否定其在热功率方面的改造。

　　事实上，在技能方面的不断堆积，也让这两种新的内燃机循环结构得以广泛应用。例如，得益于电机关于低扭的有用补偿，在HEV混动年代，阿特金森循环就受到了丰田、本田等日系品牌的喜爱。在本田i-MMD混动体系上，电机在起步进程中的快速呼应，让新年代下的阿特金森循环发动机有了绝佳的用武之地。

　　另一方面，在德系品牌中，有着“全能型选手”之称的群众EA888发动机，就选用了米勒循环，一起，其选用了进气可变气门正时技能，还能够有用进步进排气功率，让这款发动机的功能体现一直都独占鳌头。

　　相同，马自达也热衷于喜爱米勒循环，其研制的SKYACTIV–G创驰蓝天技能，发动机选用了奥托循环和米勒循环双循环，压缩比更是让量产车发动机初次完成13:1的新打破。这款发动机，使得油耗下降起伏和扭矩进步份额纷繁打破15%以上。

　　可是，马自达关于引擎的研制愈加执着，其研制的e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，归纳了汽油发动机和柴油发动机的长处。马自达的数据表明，选用压燃技能的发动机的汽油功率比一般发动机高30%，省油20%。在相同的转速下，能够输出更强壮的扭矩。而现在，又有音讯传出，马自达在研制下一代转子引擎发动机，以作为增程式混合动力轿车的增程器。

　　毫无疑问，面临电气化转型，不仅是现在的48V架构，HEV、PHEV以及REEV等车型，实质上都离不开内燃机。跟着未来增程式混合动力车型的不断研制，理应需求更高功率的内燃机作为基础。从抱负ONE的1.2T L3发动机更新为抱负全新L宗族选用的1.5T L4发动机，就能够看出现在一些车企的开展思路和方向。

　　现在，轿车插上了“电”翅膀。得益于电动机的实质特性，这些优秀特质能够有用补偿引擎瞬时呼应，或是以电动涡轮为内燃机进行快速增压，将内燃机的功率进一步进步。因而，在电气化的浪潮下，电动机本是让内燃机如虎添翼，而不应该简略地宣告它的死期。

　　清楚明了，内燃机的潜力还有很大一部分未被发掘，特别在和电动机有用结合之后，让它的潜能进一步扩大。在AMG ONE这款究极跑车身上，就能够看到1.6T V6发动机与四电机组合后而爆宣布的惊人力气。

　　固然，当各国现已将“禁燃令”的方案进一步加速，内燃机的生命好像即将走向完结。不可否定，咱们还远未抵达内燃机潜力的深处，它的能量也超乎任何人的幻想。至此，不管将来以何种方法和它说再会，都应该要三思而后行。

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